Автомобили этой марки известны с начала века как воплощение английского стиля. На них ездили: британские принцы Чарльз и Уильям, Уинстон Черчиль, Маргарет Тэтчер, Виктория Бэкхем и Шэрон Стоун. Аббревиатура Morris Garage на протяжении всей своей истории венчала призовые места международных соревнований. И теперь авто этого бренда может позволить себе обычный россиянин. Жаль не потому, что наши доходы поднялись до уровня членов королевской семьи и звезд шоу-бизнеса. Марку выкупила китайская корпорация SAIC Motor и решила донести премиальное английское качество до рядового потребителя. Сделать это призван, среди прочих моделей, седан C- класса MG 350.



Поразить привыкшего к дизайнерским изыскам покупателя ему вряд ли удастся. Внешность рассчитана на сдержанных людей, имеющих чувство стиля. Им же придется по духу салон, где инженеры, в не типичной для китайских авто манере, продумали каждую мелочь. Эта продуманность, возможно, связана с тем, что вместе с маркой SAIC приобрела инженерную фирму в Лимингтоне. По слухам, распространяемым владельцами бренда, там над техническими характеристиками MG 350 трудятся чистокровные англичане. Только не ждите от них чуда. Автомобиль сработан ладно, но бюджетный класс все же проявляется в некоторых аспектах.

Внешний вид и интерьер салона MG 350

Хотя MG 350 построен на платформе Rover, кроме некоторых технических характеристик, это абсолютно новый автомобиль. Дизайн был кардинально переработан и на выходе получился симпатичный компактный седан. Пожалуй, главным плюсом внешнего вида является отсутствие аляповатых деталей, которыми часто грешат китайские производители. Машина выглядит строго, солидно, даже не к чему придраться. Видимо, от спортивных английских предков, модель унаследовала хорошую аэродинамику и обтекаемые формы.

Эргономика салона продумана очень хорошо. Это чувствуешь только приготовившись к посадке. Дверной проем достаточной ширины и высоты, чтобы через него было комфортно садиться человеку практически любой комплекции. Внутри MG 350 просторный и элегантный, кажется что попал в машину на пару классов выше. Сиденья обтянуты фактурной кожей, мягкие и удобные. Положение водительского регулируется механическими рычагами, или электроприводом в люксовых версиях. Места хватает для человека любого роста, разве после 1.90 может ощущаться дискомфорт.



Благодаря более высокой, чем обычно в подобных автомобилях, посадке, обзорность хорошая. Руль удобный и эргономичный, прямо ложится в руки. А вот настройка его положения подкачала. Регулируется только по высоте и то поднять вверх не получится, только опустить вниз. Приборная панель выше всяких похвал. Сочетание аналогового тахометра и цифрового спидометра, снизу от которого выводит данные бортовой компьютер, оказалось очень удобным. Информация хорошо читается в любых условиях. Сама панель сверху выполнена из мягкого пластика, зазоры ровные, сделано качественно.

На задних сиденьях могут свободно разместиться двое крупных мужчин. Для них посредине предусмотрен подлокотник с подстаканниками, подушки под голову и достаточно места для ног. Третьему пассажиру не так повезло. Подлокотник можно убрать, но его тыльная часть значительно тверже, чем остальной диван. К тому же в ногах будет мешать трансмиссионный тоннель.

Комплектация MG 350 и опции

Одна из главных фишек MG 350 – хорошая мультимедийная система. Даже в базовой версии она комплектуется:

• CD и MP3 проигрывателем;
  
• AUX и USB интерфейсами (от последнего даже заряжается телефон).
  

В люксовой дополнительно можно:

• смотреть фильмы в формате DVD и VCD на большом сенсорном дисплее;
  
• динамиков будет не 6, а 8 штук;
  
• прибавится хэндс фри через bluetooth.
  

К сожалению, есть ложка дегтя. Чтобы водитель не смог смотреть фильм за рулем, проигрыватель запускается только при заглушенном двигателе. То есть зимой, если кого-то ждешь, придется выбирать: фильм, или печка. Экран недостаточно яркий, слепнет на солнце. Также огорчило наличие в системе кодеков только для формата DivX.



3 датчика парктроника есть во всех комплектациях, а в премиальной добавляется камера заднего вида. Установлена она верно и картинка достаточно информативная. Единственное, чего не хватает, это траектории движения шин.

Люксовые версии MG 350 поставляются с климат-контролем, базовые с кондиционером. Прогревается машина быстро, что особенно важно, поскольку подогрева сидений не предусмотрено. В жаркое время года пригодится люк с электроприводом. За него конструкторам отдельный плюс: сделан аккуратно, высоту потолка практически не уменьшает.

Не забыли инженеры и большинство мелочей, не заметных, но очень полезных. В наличии:

• электро- стеклоподъемники для всех дверей и с функцией антизащемления для водительской;
  
• электро- регулировка зеркал, подогрев для них и заднего стекла;
  
• центральный замок с ДУ;
  
• в ящике для перчаток есть функция охлаждения, правда по размеру он меньше А4.
  
• опция TPMS, которая запоминает давление в шинах и сигнализирует, если оно понизится.
  

Под капотом MG 350 и на дороге

106 лошадок в 1.5-литровом двигателе дают предсказуемую динамику. MG 350 неплохо разгоняется, 11-12 секунд до сотни, но запаса тяги нет. Четверо мужчин в салоне серьезно ограничивают скорость на подъемах. Подвеска: спереди стойки МакФерсон, сзади зависимая торсионная балка. Обычно такая компоновка в китайском авто не обещает ничего хорошего, но не в этом случае. Машина устойчива в поворотах, нет заносов при перестроении, ямы проходит довольно плавно. Очевидно, это заслуга инженеров, которые занимались настройкой. Можно было чуть мягче, но в целом хорошо.

MG 350 может комплектоваться механической 5-ти ступенчатой коробкой, или 4-х ступенчатым автоматом. МКПП стандартная, а на автомате стоит остановится подробнее. Не смотря на всего 4 передачи, коробка от японской фирмы Aisin показывает себя очень достойно. При грамотной работе акселератором практически нет задумчивости и ощущения, что мощность двигателя куда-то уходит. Небольшое количество ступеней японцы компенсировали множеством дополнительных режимов. Здесь и ограничения на переключение выше 1-й, 2-й, или 3-й передачи, спортивный, зимний, экономный, и еще несколько других.

Экономичность средняя. Производитель заявляет 8 литров в городе, 7 в смешанном режиме и до 6-ти на трассе. Шумоизоляция в салоне присутствует, но особых похвал не заслуживает. На высоких оборотах двигатель хорошо слышно. Дисковые тормоза на всех колесах и педаль с плавным ходом позволяют не волноваться за своевременность остановки. Рулевое колесо в MG 350 удобное и достаточно информативное. Единственный замеченный минус – постукивание на неровностях дороги.

Краш тест видео МГ 350

Взять, или не взять?

Английский бренд в китайском исполнении представил симпатичный современный автомобиль за небольшие деньги. У него достаточно конкурентов на рынке, но все популярные бренды предлагают либо значительно более бедную комплектацию, чем у MG 350, за те же деньги, или сходный пакет опций значительно дороже. Останавливает российского покупателя, прежде всего, стереотип о китайском качестве. Но оглянитесь вокруг! Практически любая техника сделана в Поднебесной. Да и опыта китайцы набрались за последнее десятилетие. Так почему не взять красивый современный автомобиль за адекватную цену?