У русского человека есть черта, которую невозможно убрать: доверчивость. Основная масса российских автолюбителей уверовали в то, что “железные лошади” из Китая постоянно ломаются и в принципе не способны к нормальному передвижению, только после того, как от кого-то услышали один такой отзыв. Прибавьте к этому постоянно встречающийся, отдающий негативом шильдик “made in China” и вы получите автомобиль с огромным количеством проблем, но, это лишь стереотип. Не стоит забывать, что в Поднебесной достаточно производителей, из которых можно выбрать очень и очень хорошие модели. Для примера возьмем крепкого китайского середняка, Lifan Solano 2010-года выпуска.

Небольшая историческая справка
«Исследовательский центр авто оборудования Чхунсинь Хунта», так Lifan именовали в 1992 году. В самом начале эта компания занималась ремонтом, а затем и производством байков. Через 11 лет, в 2003 году Лифан стал выпускать и автобусы, а еще через два года весь мир увидел их первый автомобиль.



Конечно, этого пришлось ждать гораздо дольше, если бы компания не могла строить чужие автомобили по лицензии иностранных фирм. В Lifan 320 Smiley можно узнать Mini Cooper, но основой для него стал совсем не легендарный британский автомобиль, а менее известный Daihatsu Charade Aura. Даже BMW был недоволен китайским концерном, в основном не из-за стилистики и копирования своей модели, а из-за названия Lifan 520. Но китайцы просто поменяли цифры на название Breez и уладили проблему.

За всё то время, что Лифан провел на рынке, компания сумела выбиться в фавориты между китайскими фирмами по числу регистрации патентов. Их лишь в авто ветви у Лифана в пределах 300, а ведь фирма занимается не только автомобилями. Не считая грузовых машин, легковых авто и байков, Lifan производит еще и беговые кроссовки. Но самым интересным занятием является – виноделие! Теперь перейдем непосредственно к самому автомобилю.

Итак, двигатель. Устоялось мнение, что в Солано стоит японский мотор. Это правда лишь отчасти – он является копией 4A-FE от Тойота, но сделан в Китае. Если исходный двигатель можно считать безупречным по части надежности, хоть он и был выпущен в 1988 году, то здесь есть один минус – проводка. Электроника может глючить, но только иногда. В основном он прост в обслуживании, начиная от замены масляного фильтра, который, кстати, обойдется всего в 250-300 российских рублей, заканчивая заменой воздушного фильтра и свечей. Надежные подвески – это, безусловно, еще один большой плюс. Но придется регулярно менять стойки стабилизатора, через каждые 30 тысяч, но стоят они всего лишь по 800 рублей каждая. Замена дисков и колодок не станет дорогой и проблематичной. Что касается трансмиссии, то пятиступенчатая механика не создает особых проблем и редко ломается.



Впрочем, иногда возникает чувство, что сцепление немного “ведет”. Первопричина появления таких ощущений нередко скрывается в жесткой пружине рабочего цилиндра сцепления. Решение одно – установить пружину помягче от Toyota. Но, дьявол, как известно, кроется в деталях, а в случае Солано – это кузов и салон. Тонкое лакокрасочное покрытие, частые сколы и ржавчина стали единственными серьезными недостатками автомобиля. Внутри салона все изготовлено довольно стильно, без излишеств, не самая безупречная шумоизоляция, впрочем, не так сильно мешает. В итоге мы получаем неплохой китайский автомобиль, который хорошо едет, редко ломается, дешев и прост в эксплуатации, да и цена на него уж очень привлекательна.